Försenad nekrolog över stadsjeepen

Bilindustrin går några spännande år till mötes. Miljökraven kommer att möblera om en del bland leden, och redan tycks det stå tydligt vilka som har lite svårt för att hänga med. En av de tillverkare som tycks ha skygglapparna på eller motorvirtuoserna hos konkurrenten, är tyvärr Volvo, eller Ford om man så vill. Fåtalet imponeras av deras koldioxidutsläpp.

Jag kan tänka mig att en orsak till det är att Volvo tenderar att vara lite väl ärliga med sina motorer. Volvo och Ford har halkat efter en bit då det kommer till ventilstyrning. Med dagens styrsystem är det ju en smal sak att låta ställa kamaxlarna och insprutarna så att de vid "normal" körning skapar en ganska trött maskin. Samtidigt kan man låta överlappet vara stort vid höga varvtal(dvs. den tid då både avgas- och insugsventil är öppna samtidigt) för att få en lite mer inspirerad motor. Det är ju ostridigt så att BMW ofta har ganska effektstinna maskiner under huvuen, och då de hävdar att de sänker utsläppen men ökar effekten så är det lite humbug; utsläppen av koldioxid står ju i direkt relation till effekten(och vikten). Mycket av kampen om utsläppssiffrorna består ju i vem som bäst anpassar sina motorer till de körcykler som används av olika kontrollorgan för att utröna en bils miljöpåverkan.

För att få ner siffrorna i olika stadscykler så har man också börjat använda start/stop-funktion, men hur många kommer inte att stänga av den? För det är ju så biltillverkarna kan göra: låta kunden avgöra om man vill vara miljövän eller ej genom att ge kunden möjligheten att välja mellan olika körprogram. Man kan också undra om Fords strategi att utveckla Volvo mot en lyxbil, eller åtminstone en bil som definitivt hör hemma i den övre delen av premiumsegmentet, är för att Volvo har problem med de kommande miljökraven, och måste lösa det genom att ta mer betalt.
BMW tycks ha legat väl till från början, och har tacklat miljöaspekten på ett imponerande vis:
- De fäktar med näbbar och klor, oetiskt eller ej, mot kraven på sänkta koldioxidutsläpp, för att vinna tid och pengar.
- Samtidigt bedrivs oerhört mycket forskning och utveckling för att möta kraven.
- De har det mest utvecklade systemet för bränsleceller, och några av världens finaste motorer vilka kommer att, med vissa modifieringar, kunna användas till denna nya teknik.
- De ligger långt framme då det kommer till att göra bilarna lättare. Lättare bil=mindre koldioxid.
- De tar bra betalt redan idag, så de kommer att ha råd att implementera teknik som billigare konkurrenter kan få svårt att göra.

Stjärna i boken skall dock såväl Toyota som Citroën ha. Toyota genom sina hybridalternativ och den första vettiga hybridsportbilen, Citroën genom sina högt avancerade tekniska system och innovativa viktbesparande lösningar.
Den som tror att vi närmar oss en dag då vräkiga bilar och statsjeepar kommer att vara borta från vägarna, hoppas för mycket. Inte bara för att bilindustrin är en enorm del av vår ekonomi som vi inte kan riskera, även om vi får vatten i källaren, utan också för att bilindustrin har förvärvat så oerhört mycket kunskap och tekniska lösningar som vi kan ha nytta av i framtiden. Lägg till det en systemtröghet av episka mått som har att göra med bilens roll i vårt samhälle, prestige, karriärer, kärlek, ja snart sagt vad som helst.
Vårvintern 2037 kommer jag som vanligt att kunna gå till min lokala BMW-handlare och köpa en vulgärt stor stadsjeep. Den kommer att kosta mycket, och den kommer att se vedervärdig ut, men den kommer att vara miljövänlig.